汽车线束比电子厂累吗?
1、汽车线束操作工累。线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内完成，但是看看时间根本不够，只能没日没夜的加班。
2、两种厂相比线束厂会更累点。线束厂的工作环境通常较为复杂，需要进行线束的制造和组装工作，这涉及到对电线、连接器、绝缘材料等的处理和组合，工作过程中需要进行精确的测量和操作。
3、汽车线束和电子厂，相对来说电子厂线束更轻松。线束厂基本上也是做手工方面的操作工的，就是切下线，或者是焊接下线之类的，当然了，也可以做一些文职类的工作，比如数据录入，统计之类的。
汽车线束加工厂活累吗,一天几个小时?
不累。上海特斯拉线束厂女工每天工作8到10个小时，每周休息天，一个月加起来休息4到6天，对比同类工厂，休息时间多。
很累。线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内完成，但是看看时间根本不够，只能没日没夜的加班。
线束厂是做车里的各种电线的工厂，一般情况下都是做线束总成。累，线束厂现在大部分都是计件的。而且事情很杂，之前有看过，一个人从早忙到晚，工资也不高。一般适合一些临时工或者细心点的宝妈。
汽车线束操作工累。线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内完成，但是看看时间根本不够，只能没日没夜的加班。
汽车线束操作工是挺累的，线束厂90%以上都是站立操作的。朋友在武汉庆做过线束，整体来说一线员工都很累，上个夜班精疲力尽。
汽车线束制造需要进哪些体系呢?
制造汽车线束的体系大致分两类：以欧美国家划分，包括中国：使用TS16949体系来对制造过程进行控制。以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为75N。
以欧美国家划分，包括 中国，使TS16949体系来对制造过程进行控制。（2）以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。汽车线束厂家有其特殊性，重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
您好！一般由几个大总成构成发动机线束发动机舱线束仪表台线束车身线束其他的就是些小的分支了，像变速箱啊，前后杠这些。希望可以帮到您。
有效减少对技术熟练员工的依赖。许多公司产品主要集中于智能机器人、EV新能源汽车整套线束、汽车摩托车线束、无人机线束、工控设备类线束、网络通讯线束、医疗设备配线等各类端子、线材、线缆、连接器、五金件系列的连接模组。
汽车企业质量体系需满足的要求有顾客特殊要求、汽车业共同要求、ISO9001：2015。
在4s电换全车线束要多长时间,大众宝来车。
1、领域换全车线束4S店报价在5000左右，工时费1000左右。 熟练的师傅加一个小工，一般2到3天可以换好。 原装的话接近三千块，副厂的不到一千。
2、根据进水位置一般控制单元是需要进行更换的，避免以后线路、电路板氧化、腐蚀现象，带来今后使用过程中功能失效、偶发性故障的产生。具体维护费用是根据车型年款、零部件拆装检查而确定，建议咨询一汽大众维修专营店进行检查、确认。
3、如果需要更换，应该是4S店直接找厂家要。而这期间需要多长时间，取决于你的品牌服务商的服务质量。因为厂家必须会有库存的。来回时间大约在7~15天那样。
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