时隔两个月，华晨宝马轿车有限公司与梅赛德斯-奔驰（我国）出资有限公司的合资公司有了最新进展。
2月5日，新京报贝壳财经记者从国家商场监督管理总局官方得悉，梅赛德斯-奔驰（我国）出资有限公司（以下简称“奔驰我国”）与华晨宝马轿车有限公司新设合营企业案取得同意。
上一年11月，宝马我国与奔驰我国联合宣告在我国商场树立合资公司，在我国商场运营超级充电网络；本年1月底，欧盟委员会同意奔驰和宝马在华合资公司。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，奔驰和宝马联手布局充电网络是为电动车事务开展做准备，充电根底设施整个系统的建造周期较长，德国奢华车充电方面的规范较为一致，联手布局功率较高，一起可以分管本钱。
奢华品牌在华组局，拓宽补能建造
上一年11月底，奔驰我国和宝马我国联合宣告两边已联合签署协作协议，两边将以50：50的股比在我国树立合资公司，在我国商场运营超级充电网络。宝马我国方面表明，两边将运用其在全球和我国商场的充电运营经历及对我国新能源轿车商场的洞悉，为我国客户量身定制快速、方便、牢靠的充电处理方案。
奔驰我国和宝马我国表明，两边期望此次协作可以进一步进步客户的公共充电体会。此外。梅赛德斯-奔驰我国方面进一步表明，梅赛德斯-奔驰致力于经过出资全球充电网络建造面向未来的充电根底设施，而此次宣告的充电合资公司也是该方案的一部分。
依照两边的方案，至2026年末，华晨宝马与奔驰我国的合资公司方案在我国建造至少1000座超级充电站，约7000根超充桩；第一批充电站方案于2024年起在我国要点新能源轿车城市开端运营，后续充电站建造也将掩盖全国其他城市和区域，该合资公司的充电网络将向大众敞开。
宝马我国方面表明，依照方案，宝马和奔驰车主可享受如即插即充、线上预定等无缝数字化充电体会专属服务；此外，该合资公司方案在条件答应的状况下收购可再生能源电力。
新京报贝壳财经记者整理宝马和奔驰在我国商场的充电网络布局状况发现，到2023年11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，掩盖340多座城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，上一年10月奔驰超级充电站已投入运用；到2023年末，宝马公共充电网络在全国接入超越58万个公共充电桩，上一年8月宝马启动了BMW超级充电站项目；到2023年末已投建50个场站，向一切品牌的电动车敞开。
黄河科技学院客座教授张翔表明，充电网络需求掩盖全国商场，一根超级充电桩的本钱大约20万元-40万元不等，出资规模过大，车企一家难以承当高额的铺设本钱，也没有那么多的***去保证车主的体会；宝马和奔驰都是奢华品牌，具有共性和协作根底，在补能充电服务范畴的协作是期望完成1+1大于2的收益。
实际上，近年来轿车品牌在充电网络的布局正在加速。现在，特斯拉、蔚来、小鹏、抱负、极氪等车企都在布局超充站；此外，上一年末，由极星、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎四家奢华车企一起组成的我国充电联盟闪充委员会树立，意在经过树立协作关系布局补能。
在轿车职业资深分析师梅松林看来，新能源车要全面替代传统燃油车，还要打破为数不多的用户痛点，其中之一是方便补能；找到有用的方便补能是当时推进新能源车遍及再上一个台阶的有用方法。
联手应对电动化转型压力
旧日对手开端协作，新能源范畴“联盟作战”正逐渐拉开帷幕。奔驰宝马联手运营超级充电网络的背面，一方面是处理当时新能源轿车补能痛点，另一方面，两家企业正加速布局在我国商场的新能源事务。
中汽协数据显现，2023年我国新能源轿车销量为949.5万辆，同比增加37.9%，市占率到达31.6%。但值得注意的是，崔东树表明2023年我国自主品牌共推出94款新能源新车，是合资品牌的13倍。在新能源轿车范畴，我国品牌成为肯定主力，经过与智能网联加速交融，我国品牌乘用车企业也占有了先机。
此外，梅松林表明，因为对我国轿车消费商场以及顾客的了解，我国轿车品牌也得到更多年青顾客的喜爱，以及依托本乡供应链优势保证，我国轿车品牌在新能源轿车体现更杰出；跟着我国轿车品牌的向上，合资奢华品牌的比例遭到蚕食，压力加重。
从销量体现来看，2023年宝马纯电动车型在我国商场全年销量为99***2辆，同比增加138%。奔驰并未泄漏详细销量，仅表明纯电车型年度销量翻番。不过在我国商场这两家企业电动化体现并不杰出，与自主品牌及造车新势力比较仍有距离，如2023年抱负轿车全年交给量为376030辆，比亚迪年销量更是打破302万辆。
梅松林表明，奔驰与宝马联手在华树立合资公司开展超充网络是其加速在我国商场电动化开展的一步，方便的充电服务将有用进步其电动轿车运用率，也或将助力其商场占有率的进步。他进一步表明，现在新能源轿车和传统燃油车展开了更公正的竞赛，需求靠新能源车产品自身的竞赛力，这会倒逼新能源车职业会集霸占最终的短板；与此一起分摊本钱也成为优化竞赛力的手法之一，因而催生了当下各种新协作生态。
不过，奔驰和宝马“抱团布局”合资公司树立后，怎么运营、车主怎么预定运用等更多信息还未清晰；但可以确认的是，面临趋势改变，奔驰和宝马已一改此前相对“保存”的情绪，正加速电动化转型。
正如梅赛德斯-奔驰董事会***康林松所言，“电动化转型本钱巨大，靠车企单打独斗难以应对，我们有必要联合起来才行。”
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