铃木汽车公司执行副总裁Kenichi Ayukawa表示，受纯电动汽车增长前景看好的推动，印度汽车市场有望在2047年前达到2000万辆。
铃木汽车的子公司Maruti铃木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)的目标是到2030年占据50%的市场份额，而在截至今年3月的财年，该公司的市场份额约为40%。Ayukawa在接受***访时表示:“我们有信心，印度市场将在中长期内扩大。”
印度作为一个经济强国的崛起及其不断扩大的中产阶级为铃木汽车提供了一个明显的机会，该公司自1983年以来一直活跃在这个南亚国家，并凭借Swift和Brezza等车型成功成为最畅销的汽车制造商。据Ayukawa称，为了保持领先地位，铃木***在明年1月即将在印度举行的汽车博览会上展示其量产车型后，在印度和欧洲推出首款电动汽车。
Ayukawa表示，“我们将开发产品，投资并扩大我们的网络。”
印度汽车制造商协会的数据显示，在截至今年3月的财年里，印度共售出了420万辆乘用车。
Ayukawa表示，尽管铃木***推出的eVX是一款高端电动汽车，但该公司还将推出价格更实惠、电池更轻的紧凑型车型。他补充道，铃木的目标是到2030年电动汽车占其在印度销量的15%。
Ayukawa说:“印度面临环境问题，所以我认为电动汽车将在一定程度上增长。”他补充说，尽管人们比过去花更多的钱买车，但“印度仍然是一个价格敏感的市场。”
据Ayukawa说，即便如此，购车者开始对跨界车和运动型多用途车表现出更大的兴趣。他说，这一领域的竞争更加激烈，因为这是“塔塔和马恒达的强项”。
印度第三大汽车制造商塔塔汽车公司(Tata Motors Ltd.)已经率先推出了其广受欢迎的Tiago和Nexon车型的全电动版本，并预计其电动汽车业务将在2026年初实现盈利。
据Ayukawa称，铃木将专注于可用于日常需求的车型，这将需要开发新型电池。他补充说，未来，铃木可能会在未来5到10年内开始在国内生产电池。
Ayukawa说，至于与丰田汽车在印度的合作，铃木可能会专注于小型车，而丰田将在大型车型上领先。丰田汽车公司在2019年与铃木达成了战略合作伙伴关系，持股比例约为5%。他补充道，丰田的电动汽车技术也将支持铃木的产品开发。
Ayukawa说:“我们将学习丰田的基本技术，并逐渐将其变成我们自己的产品。”
据Ayukawa说，铃木还看到了以压缩天然气为动力的汽车的潜力，压缩天然气在印度比汽油便宜。Maruti铃木在上一财年共售出48.3万辆CNG汽车，较上年同期增长47%。
Ayukawa表示，尽管铃木***开始运营四家工厂，将牛粪中的甲烷转化为目前使用CNG的汽车的燃料，但未来仍存在挑战，例如大规模生产燃料后剩余的有机肥料的货币化。
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